Recepimento ADR 2011
• ADR è l’accordo europeo che regola il trasporto di materie pericolose su strada e generalmente viene aggiornato ogni 2 anni.
• L’ADR 2011 (Direttiva 2010/61/UE) è stata recepita in Italia col D.M. 3/1/11 ed è in vigore dal 4/3/11.
• Dal 1/7/2011 varrà solo l’ADR 2011.
Sanzioni
Art 168 C.d.S. Comma 9
• Ritiro per 2 mesi di patente e libretto
• -10 punti
• 382 €
In caso di anomalie relative a:
• idoneità tecnica di veicoli e cisterne,
• equipaggiamento dei veicoli (es. estintori),
• pannelli ed etichette di pericolo su veicoli, cisterne, container o colli,
• sosta dei veicoli,
• operazioni di carico, scarico e trasporto in comune.
Sanzioni
Art 168 C.d.S. Comma 9 bis
• 382 €
• -2 punti
In caso di anomalie relative a:
• equipaggiamento dei conducenti (es. kit ADR),
• compilazione e tenuta dei documenti di trasporto,
• istruzioni di sicurezza.
Art 168 C.d.S. Comma 9 ter
• 154 €
Per altre difformità non citate nei commi precedenti.
Sanzioni
D. Lgs. 35/2010
• Inasprimento della sanzione per la mancata nomina del
consulente ADR: da 6.000 a 36.000 €
Equipaggiamento per tutti i veicoli:
1) Per ogni veicolo, almeno un ceppo di dimensioni
adeguate alla massa massima del veicolo ed al
diametro delle ruote;
2) Due segnali d’avvertimento autoportanti (es. birilli);
3) Liquido lavaocchi
Equipaggiamento per ogni membro dell’equipaggio:
4) Un’imbracatura fluorescente (per esempio come
quella descritta dalla norma europea EN 471);
5) Una lampada portatile;
6) Un paio di guanti di protezione;
7) Un mezzo di protezione per gli occhi (per esempio occhiali protettivi).
Equipaggiamento supplementare richiesto per certe classi:
8) Una maschera di evacuazione d’emergenza per ogni membro dell’equipaggio del veicolo, deve essere a bordo del veicolo per i carichi con etichette di pericolo 2.3 (gas tossici) o 6.1 (materie tossiche);
9) Un badile
10) Un copritombino
11) Un recipiente per la raccolta
Estintori
a) Un estintore portatile, di capacità minima 2 kg, in grado
di estinguere un incendio del motore o nella cabina.
b) Estintori supplementari:
• se il PTT non è superiore a 3,5 ton, la capacità totale
degli estintori è 4 kg.
• se il PTT è maggiore di 3,5 ton e non superiore a 7,5
ton, la capacità degli estintori è 8 kg, di cui almeno 1
con capacità minima di 6 kg.
• se il PTT del veicolo è maggiore a 7,5 ton la capacità
degli estintori è 12 kg, di cui almeno 1 con capacità
minima di 6 kg.
Riguardo alla sicurezza e salute sul lavoro può essere utile riprendere alcune definizioni:
- sicurezza: condizione oggettiva esente da pericoli o garantita contro eventuali pericoli. “Nei luoghi di lavoro la sicurezza gioca un ruolo fondamentale nella tutela della salute dei lavoratori”;
- salute: condizione di benessere fisico e psichico dovuta ad uno stato di perfetta funzionalità dell’organismo. “È un diritto umano fondamentale secondo la Carta dei diritti universali dell’uomo, che non consiste solo nell’ assenza di malattia e/o infermità (Oms)”.
Ci soffermiamo invece sulla parte relativa alla valutazione del rischio e ai principali fattori di rischio del settore autotrasporti.
Anche in questo caso possono tornare utili alcune definizioni:
- pericolo: “una proprietà o qualità intrinseca di un determinato fattore (materiali di lavoro, materie prime o intermedi, metodi di lavoro, macchine e strumenti) in grado di causare danni alle persone o all'ambiente (concetto deterministico)”;
- rischio: “concreta probabilità che, nelle condizioni di impiego o di esposizione, sia raggiunto il livello potenziale di danno (concetto probabilistico)”.
Insomma se il pericolo è potenziale, il rischio è concreto.
Viene poi riportata, per la valutazione del rischio, la scala di probabilità P e la scala di entità del danno D.
Questi alcuni esempi della scala di probabilità P:
- 1/improbabile: “la mancanza rilevata può provocare un danno per la concomitanza di più eventi poco probabili indipendenti; non sono noti episodi già verificatisi; il verificarsi del danno susciterebbe incredulità in azienda”;
- 2/poco probabile: “la mancanza rilevata può provocare un danno solo in circostanze sfortunate di eventi; sono noti solo rarissimi episodi già verificatisi in cui alla mancanza ha fatto seguito il danno; il verificarsi del danno conseguente alla mancanza rilevata susciterebbe grande sorpresa in azienda”;
- 3/probabile: “la mancanza rilevata può provocare un danno, anche se non in modo automatico o diretto; è noto qualche episodio in cui alla mancanza ha fatto seguito il danno; il verificarsi del danno conseguente alla mancanza rilevata susciterebbe una moderata sorpresa in azienda”;
- 4/altamente probabile: “esiste una correlazione diretta tra la mancanza rilevata e il verificarsi del danno per i lavoratori; si sono già verificati danni per la stessa mancanza rilevata nella stessa azienda o in aziende simili o in situazioni operative simili; il verificarsi del danno conseguente alla mancanza rilevata non susciterebbe stupore in azienda”.
Ricordando che il rischio specifico è il “caratteristico rischio di lavoro, o rischio professionale vero e proprio, che può derivare dallo svolgimento di un'attività lavorativa (il benzene rappresenta un rischio generico potenziale per tutti, è un rischio specifico per gli addetti alle pompe di benzina), veniamo ai principali rischi specifici nel settore autotrasporti:
- rischio agenti fisici ( rumori, vibrazioni);
- rischio legato alla movimentazione dei carichi;
- rischio agenti chimici, cancerogeni e mutageni (sostanze pericolose, polveri, fumi, gas, vapori);
- rischio incendio;
- rischi psicosociali (stress lavoro correlato, mobbing, burnout).
Indichiamo, per concludere, i rischi prevalenti relativi a quattro fasi del settore autotrasporti.
Guida e trasporto:
- “ incidente stradale;
- investimento dell’ autista con i materiali caricati, o a seguito di incidente, di frenata brusca, di spostamento improvviso del carico;
- perdita del carico con possibilità di interessamento di terzi;
- esplosione/incendio/intossicazione da materiali pericolosi;
- posture incongrue / alterazioni muscolo scheletriche;
- stress lavoro correlato legato alla guida”.
Aggancio e sgancio di rimorchi e semirimorchi:
- “possibilità di caduta dalle zone operative di comando poste dietro la cabina;
- schiacciamento/contusione delle mani durante la preparazione per quanto riguarda i semirimorchi;
- per i rimorchi si evidenzia principalmente un rischio di schiacciamento/contusione agli arti superiori”.
Operazioni di carico/scarico:
- “movimentazione con mezzi meccanici;
- movimentazione manuale dei carichi;
- salita e discesa dal pianale del camion;
- caduta dal piano di carico;
- riempimento/svuotamento di cisterne con sostanze liquide, gassose o pulverulenti”.
Ricordando che le modalità lavorative “mutano a seconda delle seguenti variabili:
- tipo di materiale trasportato;
- tipo di automezzo utilizzato;
- tipo di attrezzatura utilizzata per le operazioni”.
Nella manutenzione dei mezzi i rischi “sono analoghi a quelli delle officine di manutenzione e riguardano:
- la possibilità di contatto con oli;
- l’inalazione di fumi di scarico;
- infortuni durante l’utilizzo di utensili meccanici”.
Tratto parzialmente da:
Novità ADR 2011 e alcuni suggerimenti per il trasporto di gas in bombole
